benzinli motorun çalışma prensibi B  enzinli motorlar & Gasoline engines
 Isı enerjisini mekanik
enerjiye dönüştüren makinelere motor denir .
Benzinin oksijen (hava) ile oluşturduğu karışım sonucunda yanma gerçekleşir. Yakıt hava karışımının silindirin içinde bir kıvılcım ile yanması sonucu bir patlama meydana gelir. Burada yine dizel motordan farklı yanmayı sağlamak için kıvılcım yani buji kullanılır. Patlamanın ortaya çıkardığı basınç, piston tarafından hareket enerjisine dönüştürülür.
 Benzinli motorun çalışma prensibini oluşturan dört zamanlı çevrim ya da Otto çevrimi olarak da anılır. Bu çevrim 1876 yılında Alman mühendis Nikolaus Otto tarafından bulunmuştur. Çevrim dört aşamadan oluşur. bunlar sırasıyla şu şekildedir.
 1. Emme zamanı: Temiz hava + benzin karışımı (karbüratörlü motorlar) emme kanalındaki emme subapın ın açılmasıyla ve pistonun aşağıya doğru hareketinden oluşan vakum etkisiyle silindir içerisine hava alınıyor.
 2. Sıkıştırma zamanı : Silindir içerisine alınan hava + yakıt karışımı  (karbüratörlü motorlar) pistonun yukarı hareketiyle sıkıştırılarak hem sıcaklığı hem de basıncı yükselir. Bu esnada her iki subap ta tam kapalı konumda olup, yalıtım sağlanmaktadır.
 3. Yanma zamanı : Sıkıştırılan benzin + hava karışımı subapların tam ortasında yer alan buji ile ateşlenerek yanma gerçekleşir. motorun  hareketini sağlayan güç bu anda üretilir. ve piston aşağıya doğru itilir.
 4. Egzoz zamanı : Yanma sonrasında piston yukarı geri gelirken, yanmış artık gazlar üst sağ tarafta yer alan Egzoz subapının açılmasıyla dışarıya atılır. Ardından pistonun aşağıya tekrar gelmesi esnasında 1. çevrim yani emme safhası tekrar başlar.

Etiketler :

    motor nasıl çalışır  motor arızaları ve çözümleri
  benzinli motor avantajları   benzinli mi dizel mi almalı

     

    Benzinli motor cevrim zamanları .

    Benzinli motorlar & Gasoline engines Yakıt sistemleri:

     NOT : Çok Noktalı Yakıt Enjeksiyon Sistemi (MPI: Multi Point Injection) Her silindirin emme manifoldu girişinde, ayrı ayrı silindir sayısı adedince enjektör vardır. Enjeksiyonu ECU kontrol eder. Yakıt, emme supabının hemen arkasına 3 bar basınçla püskürtülür, daha homojen bir yakıt-hava karışımı sağlanır ve yakıt ekonomisi önceki sistemlerden daha fazladır..

       Yakıtın yanmasıyla elde edilen enerjinin yaklaşık olarak ancak %40-45’i kullanılabilir hareket enerjisi olarak alınabilmektedir. Enerjinin geri kalan %30’u egzoz gazlarıyla, geriye kalan %30’ise soğutma ve ısının yayılması yoluyla kaybolmaktadır..

    Arızaları & Çözümleri
    • Ateşleme sistemi arızaları / bobin , buji , buji kablosu , yakıt enjektörü , vs...
    • bilgiGirilmedi
    • bilgiGirilmedi

    		  hata kodları . 000

    02.02.2021 Güncellenmiştir

    Yorumlar & Hata Bildir
     
    		 


Üreten ve destekleyen yasin oto bakım

Katkılarından Dolayı...


Kayıt Bulunamadı